Эксперты назвали 7 способов софинансировать транспорт Ростова
Повысить комфорт и надёжность ростовского общественного транспорта без полной оплаты транспортной работы невозможно, заявили эксперты на пятой встрече проекта «Ростовский городской транспорт» 11 ноября. В обсуждении участвовали представители власти, научного сообщества, перевозчики и активисты.
По расчётам Российской академии транспорта, реальная стоимость проезда пассажира в городах-миллионниках — около 80 рублей, а пассажиры в среднем по стране оплачивают лишь половину. Остальное компенсируют из бюджета: в Екатеринбурге на это ежегодно выделяют 8 млрд рублей, в Перми — 4 млрд.
В Ростовской области ситуация иная: с апреля 2026 года оплата транспортной работы предусмотрена только по 17 садовым маршрутам, а в Ростове-на-Дону по каждому контракту за четыре года она составляет всего 10 копеек. Такой уровень не позволяет системно обновлять подвижной состав, держать расписание и обеспечивать комфорт пассажирам.
Депутат Госдумы Сергей Ерёмин заявил, что основой городской системы должен стать электротранспорт, а отрасль нужно закрепить как государственную политику наравне с дорожным хозяйством. Вице-президент МАП «ГЭТ» Александр Морозов сравнил транспорт со школами: средства на это в итоге находят.
Эксперты назвали семь федеральных источников софинансирования — от прямых субсидий и льготного лизинга до казначейского инфраструктурного кредита и списания долга регионам. Перед подачей заявки необходим анализ сети и технико-экономическое обоснование с приоритетами и целями изменений.